DWelle460-maybach

На 5 март 2002 година на това автомобилно изложение в Женева “Даймлер-Крайслер” обяви завръщането на една легенда – Майбах. Този модел се произвежда за последно преди повече от 60 години. Името Майбах е синоним на качество и лукс. Това е една от най-добрите коли по онова време.

МСАТ представя документалния филм на Дойче Веле

„Майбах – завръщането на една легенда„

“Мерцедес” продава правото върху името още преди години. След като се върти в кръг от известно време насам, “Даймлер-Крайслер” планира да пусне на пазара нов луксозен модел с класическото лого на “Майбах”.

Ето защо когато компанията използва тази версия от 1938 година с гюрук, за да обяви въвеждането на новата линия, специалистите са много изненадани.

Гостите можеха да видят само затъмнените контури на новия модел зад стъклена преграда. На официалната церемония по откриването в Женева “Даймлер-Крайслер” реши да разкрие само името на новата кола, но обеща, че това ще бъде един напълно нов автомобил.

Ръководител на проекта “Майбах” е ветерана на “Мерцедес” професор Херман Гаус, който можете да видите как празнува по време на откриването в Женева. Той очевидно е доволен от пазарната концепция, която до този момент има за цел да покаже колкото се може по-малко от новия модел.

Не искаме да показваме всичко. Просто още не сме готови, но е добре да дадем на клиентите някаква представа какво може да очакват. Финалната версия ще е готова към края на годината.

Логото на “Майбах” има дълга традиция на качество зад себе си, или поне двигателят, който през 20-те и 30-те години на ХХ век мнозина смятат за най-добрия на света. Освен това компанията произвежда двигатели за дирижабли и океански лайнери. Първоначалният дизайн на автомобила е разработен от братята инженери Вилхелм и Карл Майбах.

Томас Данел е специалист по серията “Майбах”. Той е високо уважаван от останалите членове на клуба на собствениците на “Майбах”. Данел познава тези автомобили до последното болтче, както и собствениците им. Повечето от тях наследяват колите от членове на семействата, или ги купуват употребявани преди десетилетия.

Президентът на клуба Херман Зигер е от малцината членове, които могат да си позволят да купят чисто нов “Майбах”. Любимият модел на Зигер е 12-цилиндровият модел “Цепелин”, който струва колкото 2 или дори 3 нови “Майбах”. Той казва, че класическите коли са най-добрите, а професор Гаус е съгласен с него.

Старите модели “Майбах” са истинско предизвикателство за мен, защото аз искам да бъда точно като Карл Майбах и да построя най-добрите автомобили, такива, които ще бъдат точно толкова изключителни, колкото и оригиналите през 20-те и 30-те години на ХХ век.

<Тук има малко прекъсване. Моля, залепете го.>

Оригиналният “Майбах” се произвежда от 1921 до 1941 година, общо само 2300 броя. Около 1700 от тях все още са в движение. Всяка година 30-40 от собствениците показват колите си на специални изложения, като естествено ги докарват сами.

Колата се произвежда с 6 или 12-цилиндрови двигатели. Всеки един е напълно уникален, тъй като е произведен на ръка и донастройван, за да пасне на изискванията на отделните купувачи. Компанията доставя единствено шасито, двигателя и трансмисията. Допълнителните аксесоари се добавят от работници извън фабриката. Дори и след Втората световна война, дълго след като е произведен последния “Майбах”, рамите са обновени с нови, от автомобили масово производство.

Кое прави тези автомобили толкова привлекателни?

Определено това са двигателите. Те са невероятно мощни. Технологията им е невероятно напреднала. Може да се каже, че автомобилите “Майбах”, построени от 1936 до 1940, могат да се сравняват с коли, построени през 1960-1965.

Аз карам най-стария “Майбах” тук. Той е от 1934 и тежи 3 тона. Имам 99850 километра до този момент, тъй че днес или утре ще направя 100 хиляди, а колата си върви тъй добре, както и в деня, в който е била продадена.

В наши дни почти всяка кола може да изкара 100 хиляди километра с оригиналния си двигател и ходова част. През 20-те години на ХХ век обаче това го може само “Майбах”.

Напредналата технология и дизайна са сред специфичните характеристики на “Майбах”. Основателят Вилхелм Майбах построява първият автомобил “Мерцедес”, преди да продаде компанията на Готлиб Даймлер.

По-късно синът на Вилхелм, Карл, построява легендарният 12-цилиндров модел “Цепелин”, който е най-модерния автомобил за онези дни. Той има полу-автоматична трансмисия, и ранна форма на климатик, както и много други характеристики, които просто изпреварват времето си.

Новата линия на “Майбах” ще бъде задължена да се представи добре.

Във фабриката на “Майбах” близо до Щутгарт дизайнерите и инженерите правят последни модификации.

Те наричат това компютърно генерирано изображение “Пауър Уол”. Минават 8 години усърдна работа, докато новият “Майбах” слезе от чертожната дъска и стигне до изложбената зала. Все още обаче има време за малки промени на радиаторната решетка и формата на калниците.

В новия модел не бива да се правят промени поне през следващите 10 години, ето защо дизайнерите искат всичко да бъде перфектно от сега. Попитахме Херман Гаус какви технически нововъведения можем да очакваме при новия “Майбах”.

Е, от технологична гледна точка няма да бъде върха на технологията, но използвахме най-скъпите материали, които можахме да намерим, за да бъде този автомобил наистина изключителен.

Тук виждаме как инженерите подлагат “Майбах” на поредица от изпитания при студено време. Никакви “върхови технологии”? Едва ли.

Професор Гаус лично е правил технически подобрения на буквално всеки аспект от дизайна, като има намерение да превърне “Майбах” в най-добрата кола от своя вид.

Автомобилът се справи добре и при суровите изпитания по черни пътища.

“Майбах” е проектиран за максимална производителност на двигателя, безопасност на пътниците, издържливост и удобство.

Лично аз съм карал такава кола в продължение на хиляди километри, а освен това съм се возил и на задната седалка, за да проверя всеки възможен ъгъл. Изпитахме автомобила при извънредни условия и всякакъв климат, за какъвто можете да се сетите по света – Арктика, пустините на Невада и Саудитска Арабия. Свършихме си домашното… Това включва и лично мен. Зная какво може да прави тази кола, затова взех такива дизайнерски решения, които смятам, че ще задоволят изискванията на нашите клиенти.

Това е главната производствена база в Зингелфинген.

Новото шаси на “Майбах” е дълго 6.16 метра за пълния модел и 5.72 за компактната версия. Поне една трета от колата е изработена от стомана, за да се осигури допълнителна безопасност за шофьора и пътниците.

В Майбах има 12-цилиндров двигател, който е сред най-мощните от този клас. Пълната версия на колата тежи почти 3 тона, но може да ускори от 0 до 100 км/ч само за 6.5 секунди. Тази мощ обаче си има цена – почти 16 литра високооктаново гориво на 100 километра.

Всъщност това са доста добри характеристики за една кола, която е толкова голяма и тежка. Трябва обаче да разберете, че “Майбах” е построен, за да отговори на изискванията на нашите клиенти. Те са богати хора и могат да си позволят да си купят колкото им трябва бензин, така че не се притесняват за горивото.

Това е така и през 20-те години на ХХ век. Например моделът “Цепелин” гори по 30 литра на 100 километра. Както ще ви каже обаче Томас Данел това е доста по-добро съотношение, отколкото други коли по онова време. Данел кара и реставрира класически автомобили “Майбах” повече от 20 години, и колкото повече се занимава с това, толкова повече уважава инженерите, създали това творение.

Вилхелм Майбах е живял скромно. Кое ли го е накарало да създаде една от най-модерните и луксозни коли на света?

Той определено не се е интересувал от лукса, но е бил гений. Част от този гений е намирането на прости решения на сложни проблеми. А решенията, до които стига, сработват всеки път. Той произвежда и продава висококачествени автомобили. Ето защо не мога да си представя, че се е интересувал от създаването на луксозната кола като такава, поне не каквито са днес.

Новият “Майбах” се променя с времето, и сега включва някои от последните разработки в автомобилните технологии. По-голямата част от колата все още се изработва ръчно.

През последните 6 десетилетия се е променила и концепцията за луксозна кола, а “Майбах” има за цел да задоволи дори и най-взискателния клиент.

През 20-те и 30-те години на ХХ век тези характеристики просто не са били достъпни, най-вече поради технически причини. А компанията “Майбах” поема контрола върху производствените си линии – работата вече не се извършва от независими предприемачи.

По онези дни отличителното лого на “Майбах” – двойната буква “М”, означава “Майбах Моторверке”, а сега – “Майбах Манюфакчъринг”.

Саутхамптън, Великобритания, месец юни 2002 година. На кораба “Кралица Елизабет II”, най-известният луксозен лайнер, товарят контейнер с един тритонен “Майбах”.

Естествено, на борда е и Херман Гаус, за да надзирава лично операцията. Все още има 4 месеца до официалното пускане на линията “Майбах”, но този е на път за Ню Йорк Сити.

Компанията е наясно, че повечето от автомобилите ѝ ще бъдат продадени отвъд океана, общо взето извън Европа, и особено извън Германия. Всеки продукт трябва да се продава там, където са клиентите.

Главният инженер Херман Гаус има задачата да покаже основните характеристики на автомобила на пасажерите, екипажа на кораба, както и шепа избрани журналисти, които след това ще напишат своите очерци в различни издания.

Тук е и маркетинговия директор на “Майбах”. Той планира да продаде три коли на цена повече от 300 хиляди евро всяка. Ясно е, че компанията се цели в онези членове на висшата класа, които търсят нещо различно от “Ролс Ройс” или “Бентли”.

_________________________________________________________________

2 юли. “Кралица Елизабет II” влиза в пристанището на Ню Йорк на път за рождението си. Нищо специално, поне на пръв поглед. Веднъж седмично тук идват трансатлантически кораби.

Този път обаче е различно – на борда има автомобил “Майбах”.

Церемонията по посрещането се дирижира от директора за връзки с обществеността на “Даймлер-Крайслер” Йоханес Хайфенрат. Попитахме го дали това не е прекалено за една кола.

Признавам, че имаше известна доза скептицизъм дали това е най-правилния начин да го направим. За мен обаче главният въпрос беше, че тук става въпрос за ново въвеждане на един продукт, който не е присъствал на пазара повече от 60 години, така че е относително непознат.

Целта ми беше да вдигна шумотевица по цял свят за “Майбах”, и смятам, че успяхме. Нещо повече, скептиците започнаха да мислят като нас, или поне малко.

Хайфенрат е сигурен, че това е само началото. А самото пристигане на “Майбах” на улиците на Манхатън е много зрелищно.

“Майбах” са произвеждали двигатели не само за автомобили, но и за дирижабли и кораби. По онова време мотото на компанията е “По въздух, шуша и море”. Така ни дойде идеята да представим колата на море и да я оставим на брега с хеликоптер.

Днес както Гаус, така и Хайфенрат признават, че са били много напрегнати, когато тяхната радост и гордост се издига в небето на път за галацеремонията на “Уолстрийт” в Манхатън. Там 620 гости очакват как “Майбах” ще се спусне от небесата. Организаторите обаче не оставят нищо на случайността. Ако се беше появил проблем, те имаха резерва, която чакаше точно на ъгъла на чалната зала.

Няма нужда от притеснения – всичко минава по план. “Майбах” се приземява безпроблемно.

Шефът на отдела на “Даймлер-Бенц” за пътнически автомобили Юрген Хуберт е налице, за да приветства Херман Гаус и неговото творение.

Наиата рекламна кампания бе доста скъпа, но ако се вземе предвид медийното отразяване, телевизията, вестниците и Интернет, тя всъщност се изплати многократно. Смятам, че получихме особено добра възвръщаемост на инвестцията си.

Няколко седмици по-късно, обратно в Зингелфинген. Гаус и Хуберт откриват новата изложбена зала на “Майбах” за широката публика.

Автомобилите още не са в продажба. Всъщност те дори не са готови за каране, но медиите се хващат за луксозните им характеристи.

За да се затвори една от вратите, просто трябва да натиснете едно копче.

Има дори и поставка за любимата марка шампанско на собственика.

Естествено, и специални чаши с логото на “Майбах”.

Шибидахът се отваря с докосването на един бутон.

Натиснете друг, за да стане матираното стъкло прозрачно, или обратно.

Автомобилът идва екипиран с персонален секретар, който е на лице 24 часа на ден.

Аз съм тук, за да отговарям на всякакви въпроси и изисквания, които може да има даден клиент, а това не се ограничава само до колата.

О, не, досега автомобилите не са били част от професионалния ми опит.

Всъщност идвам от бижутерския бизнес. Преди работех за “Картие” и “Марина Бей” общо 12 години.

Да, разбира се, но имам работа със същия тип клиенти. Всичко е съвършено луксозно.

От нас се очаква да знаем всичко за самата кола, но също трябва да умеем да предразположим клиента. Научаваме хобито им – дали обичат да ходят на лов или да играят голф. Няма нужда да си експерт по тези неща, но помага, ако знаеш това-онова.

Като че ли понякога персоналните секретари са по-скоро лични съветници, отколкото специалисти по автомобилите “Майбах”.

Те се радват на по-фините неща в живота – без значение дали става въпрос за бижутерия или коли, избират само най-доброто.

Потенциалните клиенти варират от петролните емирати на Средния Изток до богатите бизнес-центрове като Ню Йорк, Токио или Хонг Конг.

Мениджърите на “Майбах” изчисляват, че по цял свят има може би 10 хиляди души, които имат парите и желанието да притежават една от тези коли. Компанията цели 1000 продадени автомобила годишно.

Този модел ще струва 360 хиляди евро, без данъците. За същата сума едно четиричленно семейство може да си купи прекрасна къща със земи в почти всяка западна страна. Йоханес Хайтерат обаче казва, че неговите клиенти нямат нищо против високата цена.

Клиентите, с които съм разговарял лично, а те са доста, никога не са повдигали въпроса за цената. Те си купуват скъпи яхти, частни самолети или луксозни вили, и са ми казвали, че в сравнение с тези други инвестиции, автомобилите “Майбах” имат превъзходна стойност за парите си.

Новият “Майбах” бе официално представен в края на септември в Париж. Това е последната степен от възраждането на “Майбах” – денят, в който автомобилът най-после излиза в продажба.

Херман Зигер, президентът на клуба на собствениците на “Майбах” е сред привилигерованите малцина, които могат да си позволят да си купят една от тези коли. Той е един от най-големите дилъри на пощенски марки за колекционери в Европа и всеки път, когато някъде се появи класически “Майбах” на марка, той си урежда копие. Понякога това е някоя от колите в неговата колекция.

Зигер смята, че новият модел на “Майбах” със сигурност скоро ще се появи на пощенски марки. Попитахме го дали тези коли ще успеят да продължат традицията на качеството на “Майбах”.

Легендата все още съществува, но тези нови модели ще трябва да създадат своя собствена. Ще трябва да докажат, че са също толкова добри, колкото и старите модели.

Легендата продължава да живее всеки път, когато някоя от тези коли излиза на пътя. Човек почти може да усети легендарното.

Убеден съм, че след 50 години хората ще говорят за качеството на тези нови модели “Майбах” по същия начин, по който говорим ние сега за класическите модели от 20-те и 30-те години на ХХ век.

Както казахме, “Майбах” планира да произвежда по 1000 автомобила годишно. Това не звучи много, но е почти 10 пъти повече, отколкото са били произвеждани преди 60 години.

Какво ли щеше да мисли Вилхелм Майбах за наследството си след 60 години?

Той създава легендарният модел “Цепелин”, който е така високо ценен сред кралските фамилии по цял свят. “Цепелин” е автомобилът, на който се основава традицията на “Майбах”, въпреки че са построени само 150 такива. Целта на компанията е да продължи тази традиция на автомобилно съвършенство.

А след като предварително вече са поръчани над 1000 автомобила, вероятно началото ще бъде много добро.

МСАТ представи документалния филм на Дойче Веле “Майбах – завръщането на една легенда”

Превод: Никола КолевТекста чете: ____________________________________________________

1

7