eletrique

МСАТ представя с любезното съдействие на посолството на Франция в България документалния филм

Електрически автомобили

013444

Надпис: „Електрисите дьо Франс“ притежава най-големият парк от eлектрически автомобили на света. Френската национална електрокомпания закупи хилядният автомобил през месец юни 1997-ма година. Научните изследвания се съсредоточават върху „чистите“ автомобили.

Безшумна, не отделя вредни емисии и изисква по-малко поддръжка. Електромобилът изглежда като истинска благодат за днешните замърсени мегаполиси. Но от появата им в началото на 90-те години, екологично чистите автомобили все още не могат да си намерят купувачи.

Според мен е скъпо…

Би било добре, ако хората се интересуваха, но в момента това е по-скоро нещо като занимавка.

През 1889-та година в централна Франция митичната скоростна бариера от 100 километра в час била прескочена с „La Jamais Contents„, който достигнал 102 километра в часа.

Първият автомобил, който развива над 100 километра в час, е бил задвижваният с електромотор „La Jamais Contents„. Преди повеч от 100 години конете отстъпват пред батериите. Луи Кригер използва каляска за създаването на първия автомобил, който има небивал успех. Откривателят влиза в книгата на рекордите не само с най-високата развита скорост, но и за здравината на неговата творба.

През 1901-ва година „електролетът“ изминава разстояние от 307 километра без презареждане. Този рекорд все още не е подобрен.

За съжаления обаче електрическият транспорт не е от голяма важност по света в днешно време. По пътищата в Съединените Щати се движат около 4000 електромобила, и приблизително същи брой из целия Азиатско-Тихоокеански район.

Град Лос Анджелис е сред най-замърсените в Северна Америка. За да намалят вредните емисии, през 1990-та година федералните власти решават да подпомогнат навлизането на електромобилите.

В настаналата еуфория автомобилните концерни обявиха, че могат да произвеждат по 14 хиляди електромобила годишно, но през следващите няколко години само около 1000 електромобила тръгнаха по улиците на Калифорния. Ще мине още много време, преди да достигнат до своята твърде амбициозна цел – 8000 електрически автомобила от другата страна на Атлантическия океан.

От 6-те хиляди електромобила в Европа, само във Франция са над 3000, като повечето от тях се движат по улиците на Париж. Със своите 1000 електромобила „Електрисите дьо Франс“ притежава най-големият парк от eлектрически автомобили на света.

Тази държавна компания е инвестирала над 20 милиона долара в изследвания и инсталиране на станции за зареждане.

От 1992 година насам резултатите са положителни. Пътните произешествия при електромобилите са три пъти по-малко, докато костуемостта при пътуване на километър е почти същата, както и при обикновена кола.

Знаем, че за пътуване из града 10% от задвижваните с петрол автомобили могат да бъдат заменени с електромобили. Това прави 2 милиона електромобила. Много време обаче ще мине, преди да стигнем до тази бройка.

2 милиона електромобила представляват само 1% от днешното потребление на електричество. Те могат да бъдат зареждани вечер, при по-ниски тарифи. Не възнамеряваме да въвеждаме каквито и да било извънредни производствени капацитети.

Частните клиенти обаче имат различни нужди от големи компании. Най-важното за потребителите е автономността на превозното средство. Градските жители рядко изминават повече от 50 километра дневно. Съвременните акумулаторни батерии могат да издържат на разстояние до 1000 километра при скорост 80 километра в час. Въпреки че това разстояние е идеално за стриктно градска употреба, електромобилите не са пригодни за пътешествия извън големите градове. И въпреки държавните субсидии продажната цена на електромобилите е много по-висока от тази на задвижваните им с петрол събратя.

Това обяснява защо пазарът на електромобили все още не е развит. Производителите се опитват да усъвършенстват производителността на двигателите и капацитета на батериите. През това време изследователите се занимават с така наречените „смесени автомобили“, оборудвани с два вида двигатели – електрически и петролен.

„Рено“ представи своя следващ модел. Този хибрид има предимството да се движи с електричество в центъра на града или с втечнен газ по междуградските пътища.

Една от най-новите разработки е така наречената „горивна батерия“, чийто принцип на действие се смята за най-перспективен в Германия. Електромобил, разработен от „Мерцедес“ се движи с помощта на кислород и водород.

Химическата реакция при свързането им осигурява електричество за двигателя. Електромобилът отделя чиста водна пара. Този процес е елементарен и напълно чист за околната среда. Има един единствен проблем – водородът е високоексплозивен. Учените се опитват да открият по-подходящи за употреба газове, като например метанола.

Ако говорим от промишлена гледна точка, заложено е много. Франция е първата страна, където се продава така нареченият класически автомобил за пътища.

Ние сме в предните редици на производствените и продажбени техники, както и в технологията. Би било срамно, ако не успеем да дадем ясен знак, че вярваме в бъдещето на електромобила.

На световния симпозиум в Осака в края на 1996-та година японците представиха над 50 прототипа. Само след няколко години, когато разберем, че имаме нужда от незамърсяващи околната среда превозни средства в градовете си, японците ще наводнят пазара. Днес все още можем да разработваме, и да търсим пазарни дялове в чужбина.

Всеки има право да диша въздух, който не вреди на здравето му. Първите думи от френския закон за въздуха, приет през 1997-ма година, са достатъчно ясни. Трябва да намерим начин да намалим замърсяването от автомобилни газове в градовете, но въпреки липсата на помощ от държавата и индустриалните клики, гражданите на Париж, Мексико и Атина гледат на новия пазар на електрическия транспорт някак отстрани, и са по-верни от всякога на своите верни двигатели с вътрешно горене.

014135

МСАТ представи с любезното съдействие на посолството на Франция в България доку-менталния филм “Електрически автомобили”.

Превод: Силвия Грозева и Никола Колев

1

2